نيتروجين أم هواء ؟ إذا كنت في حيرة من أمرك بشأن أي نوع ستستخدمه في إطارات سيارتك ، فلا داعي للقلق – فأنت لست وحدك.
حقيقة الأمر هي أن للنيتروجين بعض المزايا العلمية على الهواء ، ومن المثير للجدل أنك قد لا تجنى أي فوائد من استخدام النيتروجين. دعنا نلقي نظرة فاحصة على بعض العوامل في الحجة ونرى ما إذا كان بإمكاننا مساعدتك في تحديد ما هو مناسب لك.
يتوفر الهواء لتزويد الإطارات عالميًا تقريبًا بتكلفة معقولة. إن أي محطة خدمة أو تاجر إطارات في أي مكان سوف يملأ إطارات سيارتك أو يتيح لك ضبط ضغط الإطارات مجانًا ، أو مقابل تكلفة صغيرة . ليس الأمر كذلك مع النيتروجين. وفي العديد من الأماكن ، لا يتوفر النيتروجين ببساطة. عندما يكون النيتروجين متاحًا ، يكون اكثر تكلفة . يتطلب تحويل الإطارات المملوءة بالهواء إلى نيتروجين تعبئة وتفريغ الإطارات بالنيتروجين عدة مرات لتطهير كل الهواء (يجب أن يكون النيتروجين نقيًا بنسبة 93-95٪ ليكون فعالاً).
إذا كانت لديك إطارات مملوءة بالنيتروجين وواجهت مشكلة انكماش الإطارات على الطريق حيث لا يتوفر النيتروجين ، فيمكنك تعبئة الإطار بالهواء دون أي آثار ضارة على الإطار .
تحتوي جميع الإطارات على مسام مجهرية يتسرب من خلالها أي غاز سواء كان هواء او نيتروجين على مدى فترة زمنية طويلة ، مما يؤدي إلى خفض ضغط الاطار تدريجيًا. يحتوي النيتروجين على جزيئات أكبر من الهواء وسوف يتحرك خلال الإطار بشكل أبطأ من الهواء ، وبالتالي يحافظ على ضغط النفخ لفترة أطول.
أجرت تقارير المستهلك دراسة تقارن النيتروجين مقابل فقد الهواء في الإطارات لتحديد ما إذا كانت فائدة النيتروجين تستحق التكلفة الإضافية. استخدموا 31 زوجًا من نماذج الإطارات المختلفة ، وملأوا إطارًا واحدًا من كل زوج بنفس الضغط بالهواء والآخر بنفس الضغط بالنيتروجين ، ثم تركوهما بالخارج لمدة عام. في نهاية العام ، وجدوا أن جميع الإطارات فقدت الضغط. كان متوسط فقدان الضغط مع الهواء 3.5 psi لكل بوصة مربعة ؛ مع النيتروجين كان متوسط الخسارة 2.2 psi لكل بوصة مربعة – بفارق 1.3 psi فقط على مدار عام.
يتكون الهواء من 78٪ نيتروجين و 21٪ أكسجين ، والباقي عبارة عن غازات اخرى. يمكن أن يحتفظ الأكسجين بالرطوبة داخل إطارات سيارتك ويمكن أن يؤدي في النهاية إلى أكسدة غلاف جدار الإطار الداخلي ، مما يتسبب في شيخوخة الإطارات المبكرة. في الحالات القصوى ، يمكن أن تتسبب الرطوبة في صدأ أحزمة التسليح الفولاذية للإطار. في حالة تلف حماية طلاء العجلة ، يمكن أن يؤدي ذلك أيضًا إلى حدوث الصدأ في العجلات الفولاذية.
أما النيتروجين فهو غاز جاف خامل ولا يدعم الرطوبة. إن استخدام 93-95٪ نيتروجين نقي سيمنع الشيخوخة المبكرة للإطارات وتآكل العجلات بسبب الرطوبة الداخلية. ومع ذلك ، يقول بعض الخبراء أنه في ظل ظروف القيادة العادية ، سيصل مداس الإطار إلى الحد الأدنى من العمق القابل للاستخدام قبل فترة طويلة من أي تأثير للأكسدة على جدار الإطار أو صدأ العجلة. على الرغم من أن النيتروجين يتمتع بميزة تكنولوجية هنا ، إلا أن الفائدة العملية تكون ضئيلة في ظل ظروف القيادة العادية.
كما رأينا ، للنيتروجين بعض المزايا التكنولوجية على الهواء لنفخ الإطارات. يعتمد ما إذا كانت هذه المزايا ذات فائدة عملية أم لا على كيفية استخدامك لسيارتك. بالتأكيد ، إذا كنت تندرج في واحدة أو أكثر من الفئات أدناه ، فقد يكون استخدام النيتروجين مفيدًا:
إذا كانت لديك سيارة واحدة أو أكثر يتم استخدامها بشكل أساسي على مضمار السباق
إذا كنت تقود سيارتك باعتدال شديد وظلت سيارتك غير مستخدمة لفترة طويلة
إذا كان عليك تخزين سيارتك لفترة طويلة من الزمن
إذا كنت تستخدم سيارتك على أساس منتظم للقيادة اليومية ولا تندرج ضمن أي من الفئات المذكورة أعلاه ، فمن الصعب أن ترى كيف يمنحك استخدام النيتروجين أي فوائد عملية ، خاصةً بالمقارنة مع تكلفته ومدى سهولة التحصل عليه .
على الرغم من أن النيتروجين يتمتع بميزة تكنولوجية هنا ، إلا أن الفائدة العملية تكون ضئيلة في ظل ظروف القيادة العادية.
عزيزنا العميل قد يتعذر التواصل معكم والاستجابة بالسرعة المطلوبة . نقدر وقتك الى اقصى درجة ونحاول الاستجابة باقصى سرعة .
يمكنك ترك البريد الالكترونى الخاص بك لتستطيع استكمال عملية الشراء لاحقا . وكذلك يمكننا من مراسلتك فى حال وجود اى خصومات او عروض مميزة لك
